事出反常必有妖！多国暂停飞往中国航班，究竟发生了什么？

近期，多家国际航空公司宣布削减飞往中国的航班。

澳大利亚航空从7月28日开始停飞悉尼到上海的航线，中国航点仅保留香港。

8月9日，英国航空公司宣布将于2024年10月26日暂停伦敦和北京之间的航班。这条航线是因新冠疫情停飞三年后于2023年6月重新开通，仅恢复一年后再度停飞。很难想象英航一年前曾表示“这是我们最重要的航线之一”。

7月份，英国维珍航空则决定从10月25日起退出中国市场，停止其往返英国和上海之间25年的中国航班。

每家暂停中国航线的外国航空公司都有自己的理由，包括前往中国的旅游需求疲软、航空公司成本上升以及新冠导致的停飞后需求恢复缓慢等。

简单来说，就是这些航空公司不赚钱了。

而成本上升的最大不可抗力因素，便是俄乌战争。

英国维珍航空表示，这一“商业决定”是由于“这条航线面临的重大挑战和复杂性”。

由于欧洲航空公司被禁止飞越俄罗斯领空，导致飞往东亚部分地区的航班飞行时间增加，燃料成本也大幅增加。

英国航空从北京飞往伦敦的航班需耗时13个小时，因为它要绕行更长的西北方向，飞越蒙古和中亚，然后才能进入欧洲领空。

英国法律规定劳工工作不能超过8小时，航班时间增加后，机组人员也随之增加，因此燃油、机组、航路费三项费用加起来，与国内航空公司飞北京到伦敦航线的总成本相比，英航高出25%～30%左右。

资本都是趋利的，英航停飞航班也就不难理解了。

从全球经济发展形势来看，虽然三年疫情已经结束，但并没有完全也没有迅速恢复到以前的态势。自然而然地，消费需求也没有此前大，尤其是出国旅游。

中国民航局官网最新数据显示，今年6月国际航线的旅客运输量达535万人，同比增长111.9%，不过仍低于2019年12月的632万人。国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平。

另外，根据中国国家移民管理局的数据，今年上半年共有2亿8700万人次出入境中国，中国人占了九成，而外国人仅占一成。

在我国推出各项免签政策的情况下，外国人来华的数量虽有所增加，但远远无法提高对飞行的需求。

澳航7月份暂停悉尼至上海的航班时，称飞机上座率只有一半。

亚洲航空公司文莱皇家航空则以“市场状况”为由，从10月份起暂停每周两班的北京航班。

但从世界各国与中国的航班恢复情况来看，日韩是恢复最好的，东南亚、欧洲以及大洋洲的恢复情况也呈现良好态势。

因此全球整体的需求是在恢复的，有些国家的航班停飞，很大程度上是竞争对手优势较大导致的。

今年上半年，国内到欧洲的国际航班市场份额超过70%，国外的不到三成。而疫情前，中国的航空公司与外国的航空公司两者之间的差距是很小的，中国占到52.7%，外国占47.3%。

数据显示，中国的航空公司包括中国南方航空、中国东方航空以及中国国际航空，7月份运营的国际航班数量是2019年7月份的90%。

外国航空公司运营的航班数量仅为疫情前的60%，呈现退步趋势。例如，墨西哥和中国之间的直飞航班全部来自中国航空公司，因为墨西哥航空公司在疫情爆发后一直没有恢复航线。

然而在中东，随着中国与中东地区关系的不断加强，迪拜的阿联酋航空已全面恢复了飞往中国的运力，科威特航空增加了班次，巴林的海湾航空于五月首次开通了飞往两座中国城市的航班。

航线停飞并非只是受经济的影响，其背后还有其他因素的考虑。当下全球局势面临很多不确定性，未来不清楚是否会有更多航空公司停飞中国航线，有出国旅游或留学的人士应早做规划。